Utvid bildet av konstruksjonen av Yangshan Deepwater Port-området. Du vil se sporadiske "grønne" splinter i havneområdet hvor armert betong helles. Den eneste "grønne" er utseendet til Xiaoyangshan, en liten fiskerlandsby i Øst-Kinahavet for 15 år siden. På slutten av året forventes fjerdefaseprosjektet til Yangshan Deep Water Port, som er den største i skala og den lengste byggeperioden i Kinas havnekonstruksjon, å bli levert og åpnet fullt ut.
Den fjerde fasen av Yangshan Deep-Water Port er et annet mesterverk av bygging av Yangshan Deep-water Port Area. Etter at terminalen er ferdig, vil den bli den største helautomatiserte containerterminalen i Kina. Inngangs- / utgangsporter for containerkjøretøy, stabling og stabling, og lasting og lossing av brokraner vil bli fullført. Vil gjøres uten menneskelig drift.
Yangshan Youth Commando team foto. Datakart
Bygg en port med teknisk innhold?
Hu Ling, sjef for vannprosjektet i Yangshan-prosjektets hovedkontor, jobber for tiden med de unge medarbeiderne i prosjektavdelingen for å gjennomføre forskning om temaet "informasjonsbygging av offshore-terminaler". Mange vil spørre, hvis du bygger en havneterminal, er det gode forskningsemner. Henvisningen til "informasjonsbygging" er enda mer forvirrende, skaper en dock, og kan knyttes til "informatisering".
Faktisk er YangSans konstruksjonsmål mye større enn de fleste forventer. For eksempel krever hver prefabrikerte komponent og hvert rør i porten "sporbarhet". "I fremtiden, hvilken rørledning er ødelagt, og hvilken som er ødelagt, kan du bruke bygningsinformasjonen til å finne ut." Cheng Jun, eksekutiv daglig leder for Yangshan prosjekt hovedkvarter, sa at produsenten, produksjonsdato, produktmodell, etc., kan være i datasystemet. Et øyeblikk.
Forskningsemnene i konstruksjonen av Yangshan Port i Yangzhong Port kan løse "ett-trinns" -problemet med den prefabrikkerte konstruksjonen av de prefabrikerte komponentene i Yangshan Deep-Water Port Area fra produsenten til terminalen. På grunn av den spesielle strukturen til havneknikken vil spesielle deler ha forskjellige grader av forskyvning, og det er tusenvis av prefabrikerte komponenter med tilkoblingsfunksjoner på kaien. Alle disse komponentene er pre-made av produsenter i innlandet og sendt til terminalen for installasjon. Med så mange forskyvningsavvik, størrelsen på hvert stykke prefabrikkerte strukturer, og hvor det er plassert, kan ingen fortelle. Ved hjelp av informasjonsteknologi kan China Construction Port Management dele størrelsen på hvert tilkoblingspunkt i sanntid med de bakre produsentene. Produsenter bruker denne teknologien til å tilpasse hvert stykke komponenter, og markere delene med en eksklusiv QR-kode. Etter at komponentene er levert til byggeplassen, trenger byggepersonalet bare å "feie" med mobiltelefonen for å vite de tilsvarende installasjonspunktene til hver prefabrikerte komponent. Denne metoden forbedrer konstruksjonseffektiviteten og nøyaktigheten sterkt.
"Yangshan Night Club"
Som den eneste containerterminalen som er bygget på øyene i det åpne hav, er det en serie "første" konstruksjon av Yangshan Deepwater Port Area. For første gang, for første gang, ble store rørhuller med stor diameter plassert i kontakt med stor kapasitet med høy ytelse betong til sjøs for første gang. Dette utgjør en enestående utfordring for unge ansatte.
Blant de ansatte som var involvert i bygging av Yangshan, utgjorde unge under 35 år 70%. Ifølge ufullstendig statistikk er Kina Construction Port Construction Co, Ltd for tiden ledende og forretningsmessig ryggrad på mellomnivå, og 60% av dem har deltatt i Yangshan Port-prosjektet. I den fjerde fasen av oppbyggingen av Yangshan Deepwater Port har China Construction Port gjennomført 75% av anleggsingeniørene i Yangshan Port.
For over 10 år siden fant de unge ansatte i China Port Construction en god måte å drepe tid på - "Yanshan Night Club", som betyr "alltid møter om natten". Om natten ble nødlysene hengt opp. Unge mennesker liker å samle seg for å studere tegninger, forskningsteknikker og utforske byggteknikker. Samtidig med kollektiv læring kan arbeidstakere også få et "standard" over natten arbeid - en pakke med nudler og to pølser. Gradvis ble "nattklubber" drevet av unge kjent. De ga også "klubber" et mer formelt navn, "Yangshan Institute".
For å fremskynde utviklingen av teknologi, effektivitet og talenter så snart som mulig, forplikter "Yangshan Academy" den viktige oppgaven med å styrke byggingen av viktige sentrale prosjekter. På denne plattformen har unge ansatte forsket og oppnådd 4 oppfinnelsespatenter og 9 bruksmodellpatenter, 6 provins- og ministikkmetoder og 3 nasjonale ingeniørfag.
Bor i Yangshan
Yangshan ligger 90 kilometer fra Beilun havn i Ningbo, Zhejiang-provinsen, 72 kilometer fra Yangtze-elven og 30 kilometer fra Shanghai Luchao Port.
Cheng Jun, daglig leder i Yangshan-prosjektets hovedkontor, dro til Yangshan for første gang i 2004. På den tiden hadde Yangshan bygd i mer enn to år, men fortsatt ingen tilgang til motorveier. Sette fot på dette landet, Cheng Jun må kjøre åttifem kilometer fra sentrum av Shanghai, og deretter bytte fergen. I tilfelle av stormfullt vær, må han være i nærheten av fergen for en natt.
I tilfelle der Donghai Bridge kan nå Yangshan direkte i dag, vil det meste av ekspressleveransen fortsatt ikke bli levert. De vanligste oppkjøpene, for unge i Yangshan Project Department, betyr at det tar en halv dag - de må kjøre tiere kilometer og komme til det samme "langt unna" i hjertet av folket i Shanghai. Hong Kong-området.
Det unike geografiske miljøet ga ungdommene i Yangshan havneområde en uvanlig livs- og arbeidserfaring.
Ta de unge landmålerne som et eksempel, deres jobb er å måle dybden av haugens synkronisering og haugens synkende posisjon før haugen faktisk er stablet på bakken. Imidlertid er en av de beste målepunktene rett ved siden av en skitten haug. Før du kommer dit, må landmåler gå gjennom en mørk, dyp grotte. Hver dag sprang de ut av døren med instrumentene deres "jager" stjernene klokken fire eller fem om morgenen. Fra bosatt til målepunktet er det nesten en times reise, og om natten går stjernene hjem.
Wu Lanyi, sjefingeniør av landprosjektet i Yangshan Project Department, sa at fordi det er for mye problemer med å komme tilbake til Shanghai, lever mange unge på prosjektstedet i en måned. Mannen i Yangshan dype vannhavsområde jobbet på byggeplassen om dagen og deltok i aktiviteter på "Yangshan nattklubb" om natten. Han hadde en relativt sjenerøs lønn enn byggeplassen, men han kunne ikke bruke en krone.
Har jobbet hardt, unge mennesker på byggeplassen vil gå til Yangshan "Nanjing Road" etter middagen. Sammenlignet med den slamete byggeplassen, er dette en vakker midlertidig vei, men kan også blåse havbrisen, derav navnet "Nanjing Road".
Det er bidrag fra disse unge bygningsmennene at Yangshan Port har blitt en viktig makt i å fremme bygging av Shanghais internasjonale fraktsenter.
