Når du designer løfting av prefabrikkerte komponenter, er det nødvendig å fullt ut vurdere de ulike prosessene for løftekomponenter, inkludert avforming, transport og sluttinstallasjon, samt konfigurasjonen av heisemaskiner og stropper. Ved å gjøre det tar vi i bruk metoden for konvoluttdesign, modellvalg av den hengende spikerspikeren under forskjellige arbeidsforhold henges under maksimal belastning som designverdi, velger å møte ytelsen til innebygde etter hengende spiker, og deretter detaljene til den tilsvarende løftekrav, inkludert betongstyrke, vinkelen på stroppen og kravene til løfteutstyr, etc., er det følgende et behov for å vurdere faktorene for modellvalg av spikeren.
1. Heisemetode og antall løftepunkter
De fleste prefabrikerte betongelementer støpes i flat form. For å sikre stabiliteten til komponentheising brukes vanligvis topunkts innstøpte løftespiker for bjelkeelementer og firepunkts innstøpte løftespiker for plateelementer. Når bæreevnen til hvert løftepunkt ikke kan finne den passende størrelsen og bæreevnen til løftespikeren, er det nødvendig å øke antallet tilsvarende løftepunkter, og rimelig justering av stroppen og verktøyet, for å omfordele løftebelastningen. Ved utforming av løfting av spesialformede tredimensjonale elementer, må posisjonen til løftepunktet være over tyngdepunktet til elementene, for å unngå sidevending av elementene under løftingen, noe som vil føre til sikkerhetsulykker .
2. Løftekraftkoeffisient og avformingstilstand
Hele løftingen og transporten er en bevegelig prosess, og designbelastningen bør forsterkes ved å vurdere den dynamiske koeffisienten. Den første er om løfteprosessen er avformingsløfting eller transportløfting. Siden løftehastigheten vanligvis er langsom og den dynamiske koeffisienten generelt sett er liten, anbefales det å vurdere koeffisienten for avformingsløfting i henhold til 1.1~1.2 i europeiske spesifikasjoner, og 1.2 anbefales å bli vurdert i kinesisk JGJ 1-2014 Technical Forskrift for prefabrikkerte betongkonstruksjoner. For det andre, i den normale heise- og transportprosessen, vil forskjellen på løfteutstyr også påvirke verdien av kraftkoeffisienten. Når den mest brukte bilkranen og tårnkranen løfter prefabrikkerte komponenter, er løftekraftskoeffisienten 1,3~1,4, og den kinesiske JGJ-2014-spesifikasjonen anbefaler 1,5.
I avformingstilstand, når det prefabrikerte elementet er et plateelement, bør det tas spesielle hensyn til adsorpsjonskraften til kontaktflaten mellom forskaling og betong. Den anbefalte adsorpsjonskoeffisienten til JGJ {{0}} er 1,5 kN/m2. I Europa anses det vanligvis for å være mer detaljert. Ulike adsorpsjonskoeffisienter velges i henhold til forskjellige formmaterialer, for eksempel er adsorpsjonskoeffisienten til den oljede stålformen 1,0 kN/m2. For det andre er avformingsadsorpsjonskraften relatert til formen på selve komponenten og formen på kontaktflaten. For eksempel, når kontaktflaten er gitteroverflate, er avformingsadsorpsjonskraften 3 ganger vekten av komponenten, så den bør vurderes i henhold til den spesifikke situasjonen i designprosessen.
3. Slyngevinkel
De fleste heiseoperasjoner er ikke utstyrt med balansebjelker eller hengere og annet verktøy, og seilet har en viss løftevinkel, som vil gi strekk- og skjærkrefter på de innstøpte hengende spiker samtidig. Derfor er det nødvendig å strengt begrense løftevinkelen og vurdere den tilsvarende designlastforsterkningskoeffisienten. Grensen for løftevinkel er i utgangspunktet den samme hjemme og i utlandet, det vil si at vinkelen mellom løftekabelen og vertikalen ikke skal overstige 30 grader og ikke overstige 45 grader . Samtidig er strekk- og skjærkraftforsterkningskoeffisienten til løftespikeren også relatert til den vertikale vinkelen, det vil si 1/cos , er heisevinkelen.
